一个星期前乘火车回苏州，看的是4月的列车时刻表，以为有早晨的动车组，到杭州站动车组专窗买票，被告知没有，然后询问我是否要T字头的车，我就买了，车票的样子很特别。中午到苏州站出站的时候那个人检票后竟然不把车票还给我，我再三要求，坚称规定不还学生票。我自然是以为在动车组专窗卖给我车票省得我去其他窗口再排队的杭州卖票阿姨好，不给我方便留下这张样子特别的车票的苏州中年妇女不好。

    出站以后，我发现苏州站改造过程中，原来的公共汽车站不在原来的位置了。习惯性的四处张望有没有指示牌，没有找到；张嘴问，几个穿制服的只会努努嘴巴不肯发声音，卖茶叶蛋的一家小店里的人告诉我车站迁到河对面去了。过便桥，寻找102。火车站的公交车站总是好大的一个，从东头走到西头超过百米，四处张望，还是没有指示牌告诉我到哪里去寻找102，兜了一圈，找到，等待，上车，出发。

    火车站改造，脚手架多一点，路上堵一点都是可以理解的，但是出站后找不到公交车站，找到了公交车站又找不到具体某一路车去哪里乘是不应该的，而且这又是每天数万人需要知道的信息。要做的无非就是树两块大牌子罢了。再说公交车站里面，始发站都没有告诉乘客还要等待多少时间的。再看杭州的公交车站，没有苏州古城区里姜人杰搞出来的所谓古城特色亭子形车站那么漂亮，但是却有不少车站，西湖风景区周围的一片，向乘客们提供了他们最想知道的信息，就是下一班车离这里还有多远。始发站里，别的车站没有注意过，至少古荡那个总站是告诉乘客下一辆的出发时间的。不过车票钱那还是苏州的便宜，毕竟座位少，车老……

    苏州的汽车南站是前几年才造好的，比起杭州的汽车东站气派宽敞多了。买票基本不用排队，不像杭州东站，每次总要排十多分钟队。我不可理解的是，为什么苏州南站每个窗口只有两三个人还总是有人要插队，似乎插队会获得什么莫名的快感。而在杭州东站虽然常常要从售票大厅门口开始排队，但到窗口也不过就要十分钟左右，想必是没有人在试图插队，否则是不会有那么快的。

    城市之间的竞争归根到底是人的竞争，长江三角洲沪苏浙三地城市间存在着激烈的竞争，如果苏州人在服务意识和市民秩序方面落后于杭州，那么杭州超越苏州就会像当年苏州超越南京一样快。为了苏州的长远发展，王荣、阎立两位同志要加油了。